Mob Box Paper N°4

In deze studie onderzoeken we een theoretische afstand die men zou kunnen afleggen met verschillende vervoerswijzen in Europa, waarbij een vaste hoeveelheid CO2 wordt uitgestoten. Onze berekeningen omvatten de levenscyclusanalyse van elke vervoerswijze, en variëren met de koolstofintensiteit van elk Europees land. Alle hypotheses, formules en bronnen zijn op deze pagina beschikbaar.

Klik hier om de app in een nieuw tabblad te bekijken.

Onze bevindingen onthullen enkele onverwachte resultaten :

• een elektrische trein in Zweden verder kan reizen dan een elektrische fiets, vanwege de grotere koolstofvoetafdruk per individu van de productie van de fiets en de zeer lage voetafdruk van het reizen per trein die bijna uitsluitend wordt aangedreven door hernieuwbare energiebronnen.
• in Polen en Cyprus is de koolstofintensiteit zo hoog dat rijden met een dieselauto minder schadelijk kan zijn dan rijden met een elektrische auto.
• Vanuit Parijs, Frankrijk, kom je met een SUV nauwelijks de stad uit (21 km) terwijl je met een kleine elektrische auto 3 keer verder zou rijden naar de prachtige wijnkelders van Bourgogne (77 km).

Dit project is bedoeld om gebruikt, gedeeld en uitgedaagd te worden! Zeg het voort 🔥

Bericht

Hoe ver kun je gaan met 5kg CO2 per persoon door:

• Vliegtuig
• Trein
• Elektrische fiets
• Kleine auto = B-segment Voertuig met verbrandingsmotor (ICEV)
• Kleine elektrische auto = B-segment Accu-elektrisch Voertuig (BEV)
• Middelgrote auto = C-segment ICEV
• Middelgrote elektrische auto = C-segment BEV
• SUV = D segment ICEV
• Elektrische SUV = D-segment BEV

‍

Methodologie

De gebruikte gegevens zijn afkomstig van ADEME (het Franse agentschap voor ecologische overgang) voor vervoerswijzen en van Electricity Maps voor de specifieke koolstofintensiteit van elektriciteit van elk land in 2022.

De geaggregeerde CO2-emissies worden eerst uitgedrukt in een eenheid gCO2e/km en vervolgens omgezet in een eenheid km/kgCO2eq om een afstand uit te drukken op basis van een CO2-hoeveelheid.

• Bronnen van emissies

De raming (in gCO2e/km) is opgesplitst in 3 categorieën, namelijk

• Auto "van wieg tot poort" productie-emissies +
• Upstream brandstofemissies +
• Emissies in gebruik

Bij de huidige berekening is geen rekening gehouden met de emissies van infrastructuur zoals wegen, spoorwegen, luchthavens, oplaadpunten, enz.

‍

‍

*Koolstofintensiteit verwijst naar gCO2eq die vrijkomt bij de productie van een kilowattuur elektriciteit (kWh). Bijvoorbeeld, 1kWh geproduceerd uit fossiele brandstof zal 1014 gCO2eq vrijgeven, terwijl 1kWh geproduceerd uit een windmolen 13 gCO2eq zal uitstoten. Meer informatie op Elektriciteitskaarten.

**De gegevensvan ADEME zijn bijgewerkt met een gemiddelde Europese bezettingsgraad. Daarnaast, om meer representatief te zijn voor verschillende elektrische treinen, 3 trein archetypes geanalyseerd en vervolgens samengevoegd volgens een onderverdeling van circulerende treinen in Frankrijk.

***Gegevens over deautofabricage, afkomstig van ADEME, zijn gebaseerd op de veronderstelling dat een auto 150.000 km meegaat. Wij hebben ze aangepast naar een levensverwachting van 200.000 km omdat wij in onze eigen praktijk zijn uitgegaan van dit getal als gemiddelde voor de meeste auto's (onverwachte vroegtijdige defecten niet meegerekend).

• Omwegfactor

De afstanden werden aangepast volgens een "omwegfactor", afgestemd op de gebruikte vervoerswijze:

‍

‍

* omdathet de dichtstbijzijnde Euclidische afstand tussen 2 punten is voor de beschouwde vervoerswijzen.

N.B.: Voor stedelijke verplaatsingen hebben auto's een hogere omrijdfactor dan fietsen, maar op landelijke schaal is het precies andersom, omdat sommige lineaire infrastructuren zoals snelwegen niet beschikbaar zijn voor fietsen.

• Bezettingsgraad

Om alles in orde te maken is het aantal passagiers voor elke vervoerswijze geraamd op basis van de gemiddelde bezettingsgraad.

VervoerswijzenBezettingsgraadGemiddeld aantal personen per vervoerswijze

‍